قرص فرامل مهوى للمحور الخلفي 43206-05J03 لسيارات نيسان

بدأ تطوير مكابح الأقراص في إنجلترا في تسعينيات القرن التاسع عشر. في عام ١٩٠٢، صممت شركة لانشستر موتور مكابح تشبه في شكلها وطريقة عملها نظام مكابح الأقراص الحديث، على الرغم من أن القرص كان رقيقًا وأن كابلًا كان يُفعّل وسادة المكابح. لم تكن التصاميم الأخرى عملية أو متاحة على نطاق واسع في السيارات لمدة ستين عامًا أخرى. بدأ التطبيق الناجح في الطائرات قبل الحرب العالمية الثانية، حتى أن دبابة تايجر الألمانية زُوّدت بمكابح أقراص في عام ١٩٤٢. بعد الحرب، بدأ التقدم التكنولوجي في عام ١٩٤٩، مع ظهور مكابح الأقراص ذات الفرجار على العجلات الأربع في سيارات كروسلي، ونوع آخر من كرايسلر بدون فرجار. في خمسينيات القرن العشرين، كان هناك عرض حاسم للتفوق في سباق لومان ٢٤ ساعة عام ١٩٥٣، والذي تطلب الكبح من سرعات عالية عدة مرات في اللفة الواحدة. فاز فريق جاكوار للسباقات باستخدام سيارات مزودة بمكابح قرصية، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الأداء المتفوق لهذه المكابح على منافسيها المزودين بمكابح أسطوانية. بدأ الإنتاج الضخم مع عامي 1949-1950 بإضافة هذه المكابح إلى جميع سيارات كروسلي، بينما بدأ الإنتاج الضخم المستدام في عام 1955 مع سيارة سيتروين DS.